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  • 交通強國試點方案密集落地!智慧交通成為關鍵詞

     

    12月4日,交通運輸部最新發布關于四川省開展成渝地區雙城經濟圈交通一體化發展等交通強國建設試點工作的意見,又一交通強國試點方案落地。此前,交通運輸部先后同意上海、廣東、山西、吉林等多座省份的交通強國建設試點工作的意見。我們一起來看下吧!

     

    交通運輸部關于上海市開展推進長三角交通一體化等交通強國建設試點工作的意見

     

    (一)試點單位:

     

    上海市交通委員會,上海國際港務(集團)股份有限公司、上海機場(集團)有限公司、上海申通地鐵股份有限公司、上海久事(集團)有限公司、上海市政工程設計研究總院(集團)有限公司。

     

    (二)試點內容及實施路徑:

     

    1.協同推進世界級機場群與港口群建設。強化上海國際航空樞紐引領作用,打造與社會主義現代化國際大都市相匹配的國際航空樞紐,有效支撐世界級機場群建設。加強滬浙港口合作、滬蘇港航合作,推動港航資源整合,優化港口布局,健全一體化發展機制。探索跨區域交通投資運營新模式,聯合推進小洋山北側綜合開發。

     

    2.打造區域一體化綜合交通網絡。優化對外通道布局,推進交通廊道復合化發展,提升沿江、沿海通道服務國家戰略能力。推動軌道交通多網融合研究,重點開展不同模式下的功能定位、網絡層次、技術標準、運營模式、管理機制等研究。優化高速公路和國省干線通道布局,完善長三角城市群高速公路網絡、骨干公路網絡,提高都市圈客貨運輸服務能力。加快完善高等級內河航道網,提升內河航道服務能級。

     

    3.建立區域一體化交通運輸市場。探索打破行政壁壘,完善交通運輸市場建設相關法律法規,加強協同監管,促進交通運輸市場要素自由流動。推進長三角毗鄰地區公交客運一體化。完善貨運樞紐布局,促進區域貨運協同發展。建立區域一體化生活公共服務平臺,推動形成統一政府管理標準和行業服務規范。推進交通與旅游融合發展,發展水上旅游交通項目。推行聯網售票“一網通”、交通“一卡通”,提升交通出行體驗。

     

    4.促進行業高效協同管理。構建協同規劃機制,探索建立統一編制、聯合報批、共同實施的規劃管理體制。加強信息互通共享,提升交通基礎設施、運輸服務、行業管理信息共享能力。構建交通運輸行業公共信用管理體系,推行跨區域信用聯合獎懲制度。加強交通聯勤聯動執法,完善一體化執法工作機制。

     

    (三)預期成果。

     

    通過1—2年時間,浦東綜合交通樞紐規劃建設取得階段性成果,長三角毗鄰地區公交客運線路體系不斷完善,完成長三角一體化車生活公共服務平臺建設方案設計,初步實現統一管理標準和行業服務規范。一體化執法工作機制初步建立,毗鄰地區交通執法部門聯勤聯動執法取得有效成效。交通運輸行業管理信息互通互聯取得積極進展。

     

    通過3—5年時間,上海國際航空樞紐服務和管理水平顯著增強,有力推動長三角民航協同發展,建成浦東綜合交通樞紐。長三角毗鄰地區公交客運基本實現一體化發展,長三角一體化車生活公共服務平臺在長三角地區初步實現推廣,建成長三角交通聯勤聯動執法常態化工作機制。干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通融合發展水平大幅提高,在功能定位、網絡層次、技術標準、運營模式、管理機制等方面取得典型研究成果和應用經驗,并出臺相關政策成果。

     

    交通運輸部發布關于廣東省開展交通基礎設施高質量發展等交通強國建設試點工作的意見 

     

    (一)試點單位:

     

    廣東省交通運輸廳。

     

    (二)試點內容及實施路徑:

     

    1.推進高速公路改擴建關鍵技術研發應用。以深汕西、開陽、陽茂、茂湛、粵贛惠河、廣深、江中等國家高速公路改擴建工程作為支撐,開展關鍵技術標準、交通組織與交通安全防護標準、全過程建筑信息模型(BIM)技術、復雜條件下超深超厚軟基關鍵技術等研發和應用。

     

    2.推動綜合樞紐服務能力提升。推動共建粵港澳大灣區世界級機場群,推動珠三角樞紐(廣州新機場)建設,推進廣州、深圳、珠海、惠州、揭陽機場擴建,加快推進湛江機場遷建和韶關機場建設,開展梅縣機場遷建前期工作,規劃建設云浮、陽江、懷集、連州等支線機場,推動通用航空發展。加快提升廣州、深圳國際綜合航運服務能力,構建以珠三角港口為主體、粵東和粵西港口為兩翼的發展格局。強化汕頭港、湛江港樞紐輻射作用,提升粵東地區、西南地區對外開放能力。

     

    3.推進軌道交通“四網融合”??茖W布局軌道交通樞紐,強化綜合交通樞紐規劃建設,提高聯程聯運水平和效率。推進軌道交通運輸管理模式協同,推動運輸組織、安全應急、設備設施維護協調統一管理。強化制度創新、服務創新,推動建立大灣區軌道協調機制,統籌服務標準、管理流程,推動安檢互信,提升“四網融合”服務質量。

     

    4.提升廣深港綜合運輸通道效能??茖W開展通道規劃研究,創新城市群綜合運輸通道內線路配置規劃技術方法。加大通道內高速磁浮、共享交通等新技術、新模式應用力度,推動城際協同、方式協同、產業協同。

     

    5.探索開展跨海交通集群工程建設關鍵技術研究及應用。推進跨海交通集群工程智能建造,在鋼殼智能制造、鋼殼混凝土智能澆注、鋼箱梁智能制造、智慧梁場、沉管管節智慧安裝、智慧工地等方面加快應用。探索應用雙向八車道鋼殼混凝土組合結構沉管隧道。推動建立跨江(湖)越海交通基礎設施安全保障技術體系,創新海底鋼殼沉管和互通式隧道火災防控及智能交通管控技術,研發災變控制技術。開展BIM技術開發應用研究,推動數據全壽命周期共享應用。深入推進橋梁工程、港口工程平安百年品質工程建設研究,完善工作機制,引導科研成果有效轉化,提高工程耐久性和使用壽命。

     

    6.探索開展中小跨徑鋼橋建設技術研究及應用。貫徹全預制化理念,推動輕型、快速、短周期全預制拼裝建造技術研究。研發新型運架設備,積極推廣中小跨徑鋼橋應用,推進裝配化橋梁研究成果標準化。

     

    (三)預期成果。

     

    通過1—2年時間,深汕西、開陽等國家高速公路改擴建工程建設取得重要進展,在高速公路改擴建關鍵技術研究上取得有效突破。機場、港口樞紐輻射能力有效增強。“四網融合”成效顯著,并形成相關行業規章制度、標準規范。在城市群綜合運輸通道內線路配置規劃技術研究、跨海交通集群工程建設等方面形成相關理論、方法、標準。在公路鋼結構橋梁等方面形成標準圖,在中小跨徑鋼橋標準化、裝配化、信息化方面取得成套技術和研究成果。

     

    通過3—5年時間,基本完成國家高速公路改擴建工程,基本實現橋梁、隧道等結構物構件施工機械化及預制裝配化,在項目全過程BIM技術、智慧工地建設等方面形成高速公路改擴建成套關鍵技術?;窘ǔ煽茖W合理的軌道交通體系,綜合交通樞紐服務能力、廣深港綜合運輸通道效能明顯提升。在跨海交通集群工程建設理論、標準上取得顯著突破,并形成鋼殼混凝土沉管隧道受力機理計算方法、設計指南、耐火極限標準等。在鋼殼沉管隧道結構構造、超寬特長隧道排煙、強臺風區海中超大跨懸索橋主梁抗風等方面形成相關技術標準。公路常規跨徑鋼結構橋梁建造技術廣泛應用,在裝配化橋梁設計、制造、安裝、運營、維護等方面形成相關技術標準。

     

    交通運輸部關于四川省開展成渝地區雙城經濟圈交通一體化發展等交通強國建設試點工作的意見

     

     

     

    一、成渝地區雙城經濟圈交通一體化發展

     

     

    (一)試點單位。

     

    四川省交通運輸廳、發展和改革委員會,重慶市交通局。

     

    (二)試點內容及實施路徑。

     

    1.規劃一體化。統籌成渝地區雙城經濟圈交通運輸規劃,積極開展客運一體化、物流一體化、政策協同化等創新性研究,推動設施互聯互通、服務共建共享、管理高效協同。

    2.網絡一體化。打造發達的快速網,推進成渝中線高速鐵路建設,推動干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道“四網融合”,建設內江至大足高速公路,推動成渝、遂渝等高速公路擴能改造。打造完善的干線網,推進川渝毗鄰地區普通國省道建設時序同步、建設標準統一,加快推動天府大道北延線、成資臨空大道、金簡仁快速路等城際快速通道。

     

    3.樞紐一體化。推動共建世界級民航機場群,合理確定天府國際機場、雙流國際機場分工,統籌配置資源,推進雙機場間軌道交通、高速公路銜接轉換,探索建立“兩場一體”管理體制機制、兩場運力投放聯動機制、主基地航空公司運力投放互動機制。推動共建長江上游航運中心,加快推進長江、嘉陵江、渠江、涪江等高等級航道以及嘉陵江利澤、涪江雙江、三星船閘、唐家渡航運樞紐建設,積極推進雅安等無水港發展,探索開通廣元、南充、廣安、遂寧至重慶港的貨運水上穿梭巴士,推動川渝船舶體系標準統一。

     

    4.服務一體化。構建成德眉資“1小時通勤圈”,推進成都平原經濟區鐵路公交化,推進成德眉資軌道交通同城化發展,推廣城市公交跨城運行模式。推進交通出行服務一體化,提升旅客聯程運輸服務品質,探索應用鐵公、鐵空等旅客聯程運輸電子客票,推動成都、重慶城市軌道交通、常規公交等多種交通方式“一卡通”互聯互通。全面提升城鄉交通運輸基本公共服務均等化水平。

     

    5.管理一體化。推動建立交通一體化發展工作機制和綜合交通運輸信息資源共享交換機制,強化區域交通協調發展組織保障。

     

    (三)預期成果。

     

    通過1—2年時間,成渝地區雙城經濟圈交通一體化發展取得積極進展,在跨區域普通國省道建設、投融資方面取得典型經驗,并形成相關政策成果。信息共享交互取得顯著成效,形成交通運輸大數據資源目錄以及統一采集、處理、交換共享等標準規范。

     

    通過3—5年時間,成渝地區雙城經濟圈交通一體化發展取得顯著成效,跨區域交通運輸數據交換共享機制基本形成,在鐵路公交化運行、跨區域公交線路開行以及“一網通”“一票制”“一卡通”推廣應用方面取得典型經驗,并形成相關政策成果。渝廣、萬達開交通融合發展取得顯著成效,設施互聯、服務共享水平大幅提升,毗鄰地區定制客運、農村客運線路基本開通,跨區域客運線路線率先開行,投融資模式不斷、協同發展機制創新發展不斷深入,建立川渝毗鄰地區交通融資平臺,交通一體化政府共商機制基本健全,率先實現區際通道項目共同審批。在區域交通協同發展方面取得典型經驗,并形成相關政策成果。

     

     

     

    二、高原山區公路建設創新

     

     

    (一)試點單位。

     

    四川省交通運輸廳、發展和改革委員會。

     

    (二)試點內容及實施路徑。

     

    1.構建暢通安全的公路網。統籌區域高速公路網和普通國省道網網絡布局,優化公路網等級結構,強化與其他運輸方式的銜接融合。加快推進馬爾康至久治、瀘定至石棉等高速公路建設,適時啟動馬爾康經黑水至茂縣高速化公路前期工作,強化高原山區高速公路建設經驗積累。推進G549線九龍至稻城段等待貫通路段建設,推動G347茂縣至北川段等普通國省干線提檔升級,強化高原山區普通公路提速改造技術積累。

     

    2.構建銜接順暢的樞紐集疏運體系。以康定—瀘定為重要節點,加快推進康定市公鐵多式聯運樞紐中心、川藏(新都橋)現代商貿物流園區等集公鐵等運輸方式于一體的綜合交通樞紐。強化樞紐集疏轉運體系建設,完善樞紐港站之間的快速轉運通道,打通樞紐港站“前后一公里”,提升交通網絡與樞紐節點的空間協調水平。

     

    3.探索多元化可持續的投融資模式。完善覆蓋全生命周期的資金保障制度,健全長期資金籌措渠道,建立事權和支出責任相適應的政府投入機制,加強政府投資項目評審論證,提高項目可行性。優化調整招商模式,按照“效益搭配、規模適度”的原則,合理搭配項目資源,引導社會資本參與高原山區公路建設養護。探索創新“交通+”模式,推動交通項目與沿線產業園區、土地、旅游、礦產資源等一體化開發,增強項目融資能力。

     

    4.加強高原山區工程技術標準規范研究。強化高原山區關鍵技術指標研究,推動出臺覆蓋規劃、設計、施工等各環節、以及符合區域環境特點的公路技術標準。強化技術指標合理運用,探索特殊困難地區“高速化”公路實施路徑,促進高原山區交通基礎設施與生態環境協調發展。

     

    (三)預期成果。

     

    通過1—2年時間,高原山區公路規劃布局基本完成,技術研究取得重要突破。在高原山區公路投融資、事權劃分等方面研究取得重要突破,力爭實現初步應用。

    通過3—5年時間,高原山區公路網絡發展成效明顯,在高原山區高速化公路設計、施工等方面形成成套技術,在公路招商、融資、一體化開發等方面取得典型經驗,并形成意見指南等政策成果。在高原高寒、小交通量地區公路發展方面取得典型經驗,并形成發展政策、建設標準、管養指南等政策成果。

     

     

     

    三、推動公園城市交通綠色發展

     

     

    (一)試點單位。

     

    四川省交通運輸廳、四川天府新區成都管委會自然資源和規劃建設局。

     

    (二)試點內容及實施路徑。

     

    1.推動“軌道+公交+慢行”三網融合發展。建設一體化換乘樞紐,提升軌道交通和地面公交設施銜接水平。完善地面常規公交,加強無障礙設施配置。以提升出行服務水平為重點,開展旅客出行時空特征、交通出行結構優化、公共交通便捷換乘等交通運行綜合分析,打造三網融合的出行服務平臺。創新公交運營模式,精準投放公交車輛,提升公共交通服務效率。

     

    2.完善城市街道。提升街道活力,強化歷史人文傳承,提高安全水平。完善快速路、主次干路、支路級配和結構合理的城市道路網,提升城市道路循環能力。加強街道空間環境設計,強化休憩、商業、信息等設施建設,提升街道舒適便利化水平,打造具有歷史人文特色的活力街道。

     

    3.建設全域慢行綠色廊道。提升城市、自然、人文融合發展水平,以綠道為脈絡推進全域綠道網建設,打造全域綠色空間系統,提升城市慢行空間品質。

     

    4.建設“站城一體化”綜合交通樞紐。推廣以公共交通為導向的開發模式(TOD),推動“站城一體化”綜合性開發,拓展購物中心、商業辦公、餐飲服務、休閑娛樂與旅游集散等功能。探索推進天府站等綜合開發TOD項目,提供一站式服務,推動綜合交通樞紐與城市空間、生態景觀深度融合。

     

    (三)預期成果。

     

    通過1—2年時間,初步構建形成公園城市綠色交通體系,基礎設施建設基本完成,在軌道交通和地面公交設施銜接方面取得典型經驗,形成交通接駁方面的設計導則、標準規范等。

     

    通過3—5年時間,公園城市綠色交通體系基本建成,全域慢行綠色廊道基本形成,出臺《天府新區成都直管區街道景觀規劃》《天府新區成都直管區市政基礎設施設計導則》《天府新區建筑風貌管控導則》等政策性文件。TOD模式得到廣泛推廣,建成一批“站城一體化”綜合交通運輸樞紐。建成先進適用的交通信息協調中心,試驗線車輛到站時間誤差控制在30秒以內,交通出行服務高效、精準程度大幅提升。

     

     

     

    四、提升交通防災減災體系韌性

     

     

    (一)試點單位。

     

    四川省交通運輸廳。

     

    (二)試點內容及實施路徑。

     

    1.提升本質安全水平。打造平安百年品質工程,開展地形地質條件復雜地區的永久性路基工程建設研究和高邊坡工程地質條件適應性評價。完善災害易發地區交通網絡,構建以公路網為主,重要節點之間連通度高、重要節點之間有短距離迂回線路且連通度高,多種交通方式協同的災害易發地區“生命線”交通網絡。提高交通基礎設施抗災標準,建立適應不同災區地理和氣候環境的交通基礎設施關鍵技術指標與標準規范體系。

     

    2.完善監測預警體系。強化自然災害隱患點、重點危險路段的地質、氣象以及特殊構造物實時監測,加強與相關基礎業務應用系統對接。強化監測數據自動化報警、預警與分析利用,推動建立交通設施和路域災害監測預警體系。開展重大基礎設施安全風險監測預警能力和系統性、區域性重大風險防范化解體系建設。

     

    3.創新應急處置機制。加強預警預防、應急準備、應急處置與應急保障,構建應急處置新型管理與運行機制及配套制度體系。強化交通應急預案制定,提升應急反應能力。

    4.加強應急救援隊伍和裝備建設。制定重大災害公路水路應急處置能力建設標準、配置方案,建立應急救援合作機制。完善災害頻發地區應急裝備物資儲備庫布局,合理配備救災所需的裝備物資。組建公路交通應急保通、搶通隊伍及水上搜救隊伍,強化與社會救助力量戰略協同能力。

     

    (三)預期成果。

     

    通過1—2年時間,交通防災減災體系初步建成,永久性路基和耐久性高邊坡技術研究取得重要突破,災害易發地區交通網絡布局進一步完善,形成并出臺易受災害地區交通基礎設施關鍵技術指標、標準規范等政策成果。

     

    通過3—5年時間,交通防災減災體系基本健全,建成集監測數據實時入庫、自動分析、自動預警等功能于一體的交通設施和路域災害預警監測平臺,交通運輸應急預案基本完備,應急救援隊伍和應急裝備物資儲備庫建設取得顯著成效,在社會救助力量參與應急能力建設方面取得典型經驗,并形成指導意見、實施指南等政策成果。

     

     

     

    五、車路協同技術發展

     

     

    (一)試點單位。

     

    四川省交通運輸廳,四川高速公路建設開發集團有限公司、四川省鐵路產業投資集團有限責任公司。

     

    (二)試點內容及實施路徑。

     

    1.開展車路協同測試。依托都汶高速龍池試驗場地,積極推進車路協同試驗,開展智能道路分級、車路協同標準體系驗證、預研工作。探索在隧道、收費站、匝道、坡道和直線等道路環境開展小范圍應用。

     

    2.開展特殊場景車路協同應用。依托車路協同測試與試驗成果,以開放式局部道路路段為重點,升級改造成都繞城高速、成都第二繞城高速和成宜高速局部路段道路設施設備,探索開展車路協同應用。

     

    3.開展智慧高速建設。依托成都繞城高速、成宜高速、成綿(擴容)高速,積極推進智慧高速建設,提升區域高速公路智慧管理和智慧服務水平,適時探索開展智慧高速全路段車路協同應用。建設涵蓋行業管理、運營服務、基礎設施、運載工具、司乘人員等全產業鏈的智慧高速云控平臺,提升車路協同支持能力。

     

    (三)預期成果。

     

    通過1—2年時間,面向車路協同的試驗場地和試驗路段基本建成,車路協同測試取得豐富數據。

     

    通過3—5年時間,車路協同測試取得顯著成效,特殊場景實現規?;瘧?,建成面向車路協同的“行業監管+生態共享”智慧高速云控平臺,在交通運輸新型基礎設施建設運維方面取得典型經驗,并形成標準規范、建設指南等政策成果,在車路協同技術測試與應用方面取得典型經驗,并形成數據標準、指導意見等政策成果。

     

     

     

    六、推進交通與旅游、文化融合發展

     

     

    (一)試點單位。

     

    四川省交通運輸廳。

     

    (二)試點內容及實施路徑。

     

    1.推進路景融合,促進交旅融合發展。打造紅色旅游精品線路,推進川陜革命根據地王坪紅軍烈士陵園交通專項改善提升工程、諾水河至光霧山(米倉大道)等。打造生態旅游精品線,推進G8513九寨溝至綿陽高速公路、G0615馬爾康至久治高速公路、G318最美景觀大道、G227線理塘至稻城亞丁旅游公路、G544川主寺至九寨溝旅游公路、宜賓至蜀南竹海竹林風景線建設。推進資源豐富和人口相對密集貧困地區開發性鐵路、都江堰至四姑娘山山地軌道交通建設,探索交旅融合發展新模式。研制開發“輪軌+齒軌”新制式山地軌道列車。探索生態敏感區交通建設關鍵技術,推進綠色交通建設。

     

    2.推進文化融合,促進新時代交通文化發展。打造文化旅游精品線,推進樂山大渡河風景道、峨眉山全域旅游環線、遂寧市蜀中繽紛文化風情道、中國酒城•長江文化旅游帶、嘉陵江山水人文旅游線等。加強“兩路”建設的歷史文物收集力度,建設以弘揚“兩路”精神為主題的川藏公路館。加大抗震救災英雄、川航英雄機組、其美多吉雪線郵路等時代楷模形象宣傳力度,弘揚英雄事跡,樹立新時代交通精神。加強“茶馬古道”“蜀道”等交通遺產資源的保護與開發。

     

    3.推進管理融合,加強政策機制保障。推進交通旅游大數據應用工程、交通旅游服務數據資源平臺建設。加強跨部門協同,建立聯席會議制度,完善工作協調機制。

     

    (三)預期成果。

     

    通過1—2年時間,交通與旅游、文化進一步融合發展。在綠色公路生態選線、綠色施工、監控治理、環境保護等方面取得典型經驗,并形成意見指南、標準規范等政策成果,在旅游公路建設方面出臺技術導則。

     

    通過3—5年時間,交通與旅游、文化融合發展取得顯著成效,建成一批旅游風景道和旅游航道。在山地軌道交通新型產業發展方面取得典型經驗,并形成山地軌道交通建設標準規范等政策成果,在生態敏感區交通建設管理等方面取得典型經驗,并形成意見指南等政策成果。

     

    交通運輸部關于山西省開展交通運輸與旅游融合發展等交通強國建設試點工作的意見

     

     

     

    一、交通運輸與旅游融合發展

     


     

     

    (一)試點單位。

     

    山西省交通運輸廳、山西交通科學研究院集團有限公司、山西通用航空集團有限公司,山西省各地級市人民政府。

     

    (二)試點內容及實施路徑。

     

    1.建設交旅融合基礎設施。打造以旅游公路為主的“交通+旅游”典型產品,推進黃河、長城、太行旅游公路建設,突出自然景觀風貌、地域文化特色,打造高標準旅游風景道,完善旅游公路慢行道、驛站、景觀、標識等配套服務設施,形成功能完善的“快旅慢游深體驗”全域旅游公路網。推進旅游公路與多種運輸方式便捷換乘,推進通用機場建設,構建結構合理、層次分明的綜合旅游交通網絡。

     

    2.提升旅游運輸服務品質。依托機場、火車站、汽車客運站等資源建設“交通+旅游”集散中心或旅游客運超市,推動旅游景區設立旅游集散中心或客運站場,為運輸與旅游融合發展提供平臺。推進跨運輸方式客運聯程系統建設,完善省域客運聯網售票系統。打造旅游定制客運服務品牌,開通至景區景點旅游專線、旅游直通車,促進客運公司“旅游直通車卡”應用,推動城際旅游公交發展。探索創新普鐵開行動車、開行“慢火車”等旅游交通產品,推進鐵路運輸與旅游融合發展。

     

    3.推動“大數據+旅游交通”融合發展。推進信息跨部門共享,推進旅行社、導游、景區景點、汽車租賃、班線等旅游交通信息一體化,開展旅游交通綜合運行分析,建設交通旅游市場協同監管系統。搭建旅游交通大數據平臺,推動旅游客運班線、景區公交、偏遠景區客運服務等資源優化配置。開展車票、門票等一體化預訂、結算服務。提供重點時段、重點景區客流預測和信息服務。加強旅游交通協同調度,構建應急處置體系,提升旅游交通應急保障能力。

     

    4.推動“通用航空+旅游”發展。發展以太原市為中心,大同、呂梁、長治、運城等市縣為節點的環飛短途運輸航線,打造“貫聯山西、通達外省”的航空運輸網絡。按照“一場(通用機場)多點(臨時起降點)”模式,因地制宜發展“空中觀光+飛行體驗”低空旅游。

     

    5.推動體制機制創新。健全交旅融合發展協調推進機制。制定交旅融合發展規劃、政策制度,完善旅游公路設計標準規范。探索建立低空飛行等旅游交通新業態的協同管理模式。加強旅游交通市場監管,建立以信用為基礎的新型監管機制。完善旅游交通服務質量投訴處理制度,建立健全旅行社、旅游客運企業和從業人員“黑名單”制度,加強信用聯合獎懲。

     

    (三)預期成果。

     

    通過1—2年時間,形成旅游公路設計標準規范?;緦崿F“城景通、景景通”旅游格局。“交通+旅游”集散中心建設取得顯著進展,旅客出行便捷度明顯提升。旅游交通信用管理制度體系更加完善。

     

    通過3—5年時間,建成結構合理、設施完善、功能齊全、特色突出的省域旅游公路網絡。機場到重點旅游景區的客運班線網絡更加完善,航空運輸網絡服務能力顯著提升。實現運輸客票、景區門票一體化預訂和結算。“空中觀光+飛行體驗”低空旅游廣泛推廣。交通與文化、旅游、生態融合發展。

     

     

     

    二、高密度中等城市交通擁堵治理與綠色出行

     

     

    (一)試點單位。

     

    山西省交通運輸廳、陽泉市人民政府。

     

    (二)試點內容及實施路徑。

     

    1.建設“空中巴士”快速公交主干系統。沿桃河兩岸規劃建設空中巴士軌道交通,建立城市快速公交系統。構建以中運量干線公交為骨干、常規公交為基礎、支線和微公交為補充、公交樞紐為鏈接的公共交通體系。

     

    2.推廣應用節能和新能源車輛。在城市公交、短途道路客運、旅游景區觀光、政府機關等加強節能和新能源車輛規?;茝V應用。加大對充電基礎設施的補貼力度。推進城市公交樞紐、停車場、首末站充電設施設備規劃建設。完善綠色出行交通基礎設施。

     

    3.完善慢行交通系統。完善市區步行和自行車配套交通基礎設施,新建、改擴建城市道路100%設置步行和自行車道。依托陽泉市山體、水體和綠地,規劃市域范圍內自行車道與綠道系統,推進現有道路實施步行和自行車出行改造。建立覆蓋城市建成區的慢行交通網絡和慢行接駁系統,有效解決公交出行“最后一公里”問題。

     

    4.推進綜合交通樞紐建設。健全客運“零公里”換乘體系,推進陽泉綜合交通客運樞紐建設??茖W布局私家車、自行車停車場,推進鐵路、公路與城市公交“零距離”便捷換乘。

     

    5.提升城市交通智慧化水平。推廣電子站牌、手機APP等信息化設施產品,建設基于大數據和移動智能終端應用的城市出行服務體系。建立完善集指揮調度、信號控制、交通監控、交通執法、車輛管理、信息發布于一體的城市智能交通管理系統,加大數據挖掘分析力度,提升城市交通智能管理水平。建設涵蓋樞紐、停車、充電設施、進出城市交通量等信息的多元化、全方位引導系統,加強交通出行信息有效引導。

     

    6.引導公眾公交出行。探索建立小汽車長時間停駛與機動車保險優惠減免相掛鉤政策。推進階梯優惠票價、優惠換乘、累計折扣票價、定制公交等政策實施。試行小汽車分區域、分時段、分路段通行管控,實施差別化交通管理。

     

    (三)預期成果。

     

    通過1—2年時間,完成“空中巴士”快速公交等工程開工前期手續?;就瓿墒袇^公交車、出租車、環衛車、配送車采用清潔能源車輛替換。實現充電樁、共享助力自行車、電踏車等設施設備有序投放。城市出行服務體系更加完善。小汽車差別化交通管控、階梯優惠票價、優惠換乘、累計折扣票價等優惠政策實施效果初顯,公共交通出行分擔率、綠色出行比例明顯提高。

     

    通過3—5年時間,新建、改擴建城市道路100%配備慢行系統,形成覆蓋建成區的步道、自行車道慢行交通網絡。建成“空中巴士”快速公交系統,形成空中、地面公交相結合,多種運輸方式互補的城市立體公共交通體系。實現公共交通與鐵路、公路等運輸方式“零距離”換乘。城市交通擁堵得到有效治理,公共交通出行分擔率(不含步行)達到35%。城市交通污染明顯緩解,綠色出行比例達到70%以上。形成高密度中等城市交通擁堵與污染治理的制度標準規范,城市交通治理體系和治理能力現代化水平明顯提升。

     

     

     

    三、智能網聯重載貨運車路協同發展

     

     

     

    (一)試點單位。

     

    山西省交通運輸廳、陽泉市人民政府、山西交通科學研究院集團有限公司、北京百度網訊科技有限公司、中國移動通信集團山西有限公司。

     

    (二)試點內容及實施路徑。

     

    1.建設車路協同測試路段。推動五臺至盂縣智能網聯貨車高速公路測試區域、陽泉市城市道路測試區域建設。在測試區域建設5G通信網、多源數據融合的邊云協同平臺、智能運控系統、多元感知物聯網、基礎設施數字孿生系統等。建設清潔高效的供電系統,推動太陽能、風能在測試區域的供電應用。研發制造用于測試的智能網聯汽車。

     

    2.構建車路協同數據標注支撐體系。依托陽泉云計算中心二期工程,構建車路協同數據標注支撐體系。開展智能網聯貨車復雜環境感知、新型電子電氣架構、車輛平臺線控等技術研發。構建智能網聯貨車決策控制平臺,設計適合重載貨運道路狀況的L4級以上智能網聯汽車計算基礎平臺架構,搭建智能網聯貨車場景數據庫。

     

    3.建立配套基礎設施和通信技術體系。研發重載公路路域信息智能感知、融合以及車路交互技術。建立面向自動駕駛重卡的智能化路域基礎設施設計體系。研發重載公路車路協同應用風險評估與預警防控技術。開展智能網聯重載公路車路協同技術集成研究。建立5G+北斗高精度定位解算平臺。

     

    4.加強車路協同創新應用。以智能網聯重載貨運車路協同測試路段等為依托,建設云計算大數據應用中心和創新中心,開展智能網聯貨車整車研發,培育車載智能終端、車載即時通信、路側傳感設備、5G基站與通信等關聯產業,探索智能網聯車路協同產學研用合作新模式、新路徑。完善行業標準規范制定、測試檢測、安全評估、數據共享、人工智能標注等環節,構建智能物聯網、大數據等產業生態。

     

    (三)預期成果。

     

    通過1—2年時間,覆蓋高速公路和城市道路的智能網聯重載貨運車路協同測試路段建設取得積極進展?;拘纬芍悄芫W聯重載貨運配套基礎設施體系和通信技術體系。

     

    通過3—5年時間,建成車路協同數據標注支撐體系。形成道路基礎設施和通信技術的綜合解決方案。出臺智能網聯重載貨運車路協同領域標準規范、政策制度等系列成果。實現開放環境下頭車人工駕駛、后車車路協同自動駕駛的編隊運行測試。建成智能網聯重載貨車編隊開放測試驗證基地。完成L4級以上智能網聯重載貨車研發,重載貨車智能化水平顯著提升。

     

     

     

    四、綠色高效物流服務體系建設

     


     

    (一)試點單位。

     

    山西省交通運輸廳、中國鐵路太原局集團有限公司、山西中鼎物流集團有限公司、方略陸港集團、山西經緯通達股份有限公司、山西快成物流科技有限公司、太原市交通運輸局、大同市交通運輸局。

     

    (二)試點內容及實施路徑。

     

    1.推動大宗貨物運輸結構調整。推動大宗貨物“公轉鐵”運輸,打造朔州—唐山塊煤運輸等一批集裝箱精品班列。完善集疏運功能,發展集裝箱多式聯運、駝背運輸等先進運輸組織方式。培育大宗貨物多式聯運經營人,推廣應用集裝箱、廂式半掛車等標準化運載單元。發展“一單制”聯運服務模式,推進貨物“一站托運、一次收費、一單到底”。

     

    2.推進陸港型國家物流樞紐建設。推進太原、大同、臨汾國家物流樞紐建設。支持物流園區、國際陸港口岸園區、綜合物流園區做大做強多式聯運功能,引導干線運輸、區域分撥、多式聯運、倉儲服務、城鄉配送等物流服務資源向園區集聚,推動園區向供應鏈組織中心轉變。

     

    3.推動綠色貨運配送發展。推進郵政、輕型物流配送車輛應用新能源或清潔能源汽車。建設城市綠色貨運配送網絡,創新城市配送組織模式,發展末端自提配送、共同配送、夜間配送、智能投遞等集約化配送,探索無人機配送模式。完善城市配送協同機制,制定出臺城市配送政策制度,加大對綠色貨運配送的支持力度,探索建立城市綠色貨運配送車輛通行許可證發放和路權優先機制。

     

    (三)預期成果。

     

    通過1—2年時間,煤炭等大宗貨物運輸結構調整取得階段性成效。塊煤、焦炭等適箱貨物集裝箱運輸取得明顯發展,形成煤炭運輸集裝箱精品聯運線路。大宗貨物多式聯運經營人培育取得良好效果。太原、大同完成新能源、清潔能源車輛發展和充電設施建設。完成省內綠色貨運配送示范城市創建。

     

    通過3—5年時間,煤炭運輸“散改集”比例穩步提升,以鐵路為主的大宗貨物運輸結構調整取得顯著成效,重點煤礦企業接入鐵路專用線,煤炭、焦炭鐵路運輸比例達80%以上,出省煤炭基本采用鐵路運輸方式。形成1條大宗貨物運輸鐵?;蚬F精品聯運線路,培育2家大宗貨物多式聯運和網絡貨運龍頭企業?;拘纬晒δ懿季滞晟?、銜接高效順暢、輻射范圍廣泛、支撐產業發展的貨運樞紐網絡體系,服務效能大幅提升。

     

     

     

    五、普通公路重載運輸建設

     

     

    (一)試點單位。

     

    山西省交通運輸廳。

     

    (二)試點內容及實施路徑。

     

    1.研究編制重載運輸全路網規劃,為重載運輸路面建設養護、重載貨車安全通行提供政策指導。

     

    2.推進重載運輸試驗路段建設。推進晉城國道207線瓶頸路段、國道207線長治過境段等重載運輸試驗路段建設,改造設計急彎陡坡、長大縱坡、停車錯車區等,提升公路通行及安全保障能力。

     

    3.開展重載運輸公路建設技術、運營管理制度研究,利用重載運輸試驗路段成果,在重載運輸典型路面結構、新型重載路段適宜橋梁附屬設施、新型抗車轍路面、智能化施工質量與安全監控等方面,提出重載運輸公路建設技術標準、政策制度。

     

    4.推進重載運輸公路“建管養運”協同發展。推廣重載運輸公路建養技術,改造建設重載運輸路網。研究制定重載運輸公路管理規范,引導重載車輛合理選擇通行路線。在晉中市推進“建管養運”新模式,建設全域重載運輸通道。

     

    5.建立普通公路重載運輸治理體系。聚焦安全監管、行政審批、重載綜合治理等,建立健全面向全行業的重載運輸治理體系,完善普通公路重載運輸管理制度。

     

    (三)預期成果。

     

    通過1—2年時間,完成涵蓋高速公路、普通國省道的重載運輸全路網規劃編制,實現重載運輸在山西進得來、出得去。鋪筑建成重載運輸試驗路段。

     

    通過3—5年時間,在重載運輸公路建設領域形成系列技術標準、規范。完成晉中市重載運輸通道建設。形成集超限治理、安全應急保障、大件運輸審批、路況監測預警等于一體的重載運輸治理體系。重載運輸普通公路使用壽命和服務水平顯著提升。形成普通公路重載運輸“建管養運”可復制、可推廣的典型經驗。

     

    交通運輸部關于吉林省開展沿邊開放旅游大通道建設等交通強國建設試點工作的意見

     

     

     

    一、沿邊開放旅游大通道建設

     

     

    (一)試點單位。

     

    吉林省交通運輸廳、吉林省交通科學研究所、通化市交通運輸局、白山市交通運輸局、延邊州交通運輸局、吉林省高速公路集團有限公司。

     

    (二)試點內容及實施路徑。

     

    1.加強旅游大通道(G331吉林境內段)基礎設施建設,打造“快進、慢游”旅游綜合交通網絡。全面治理沿線地質災害,重點針對崩塌隱患、潛在落石危害邊坡路段,涎流冰、泥石流、路基凍脹融沉路段等按照不同成因及規模,分類施策,形成系列科學有效防治方案。推進G331公路全線服務區、停車區、觀景臺、管養設施、路域景觀節點、旅游標識系統、智慧設施等配套設施建設,完善區域旅游綜合體、露營地、驛站、游船碼頭、慢行系統等五類服務設施,新改建G331技術等級較低路段主線及沿線配套服務設施,建設連通內地交通骨架網、主要城市和景區等連接公路,建設口岸公路、界河橋、界河航道、游船碼頭等基礎設施,優先建設圖們江下游段航道。推進琿春—克拉斯基諾自動駕駛通道基礎設施建設。

     

    2.打造G331旅游風景道綜合體系?;?ldquo;全域旅游”理念,以G331公路為骨架,以農村公路等為支線對景區進行挖掘、串聯和整合。打破行政區劃,將G331公路延伸為一個區域,對沿線工、農產業及資源統籌開發建設,并重新配置區域內相關資源和公共服務。

     

    3.建立區域旅游交通服務系統。結合資源環境條件,構建以滿足游覽、游憩為主的獨立慢行系統。利用沿線的自然生態及人文資源等,提升景觀、完善服務配套設施。加強與公共交通網的結合,利用旅游交通大數據信息,為游客提供安全、便捷的交通信息服務。

     

    4.加強G331區域生態安全保護。協調公路建設與沿線自然、人文環境關系,集約利用通道資源,加強特殊路段安全設計。有效融合原貌,提升旅游公路沿線景觀。創建公路野生動物通道。探索開展“公路+生態”建設模式,最大程度減少施工對環境的影響和破壞。

     

    5.打造G331旅游公路文化品牌。開展標識設計宣傳,傳承沿邊多民族優良傳統、弘揚優秀民族精神,講述特色旅游公路故事。

     

    6.創新旅游公路投融資及運營管理模式。完善政企合作機制,完善社會資本參與交通建設機制,有效利用優勢資源,推進項目建設質量控制和資金統籌。

     

    (三)預期成果。

     

    通過1—2年時間,形成設計、施工導則和建設模式,制定地質災害治理方案,完成G331新改建路段可研方案和重點路段設計。

     

    通過3—5年時間,完成沿邊開放旅游大通道主體建設,G331重點區域、重點路段實現通車,同步完成相應路段地質災害隱患治理工程。G331沿線重點路段20公里區域內與主要景區、城市等連接公路升級改造完成。形成G331旅游風景道綜合體系方案,并完成沿線配套設施、旅游航道、旅游服務設施示范段建設。建成10處以上G331區域生態安全保護示范點。公路沿線旅游服務設施更加完善。沿線部分界河橋、口岸路、游船碼頭等新改建完成,重點通航段界河航道整治完成?,q春—克拉斯基諾自動駕駛通道的基礎設施建設取得明顯進展。形成旅游通道建設關鍵技術、指標和標準,取得可復制、可推廣的典型經驗。

     

     

     

    二、高緯度季凍區公路智慧提升工程

     


     

    (一)試點單位。

     

    吉林省交通運輸廳。

     

    (二)試點內容及實施路徑。

     

    1.基礎設施健康監測。采用高精定位、埋設傳感器等,對路基、路面、高邊坡、重點隧道和大型橋梁開展健康監測,通過數據模型,對結構物安全健康狀況、及特殊氣候條件下的潛在危險進行安全評估,對高危情況進行預警。

     

    2.交通運行狀態監測及分析。開展旅游大通道路網交通流運行狀態監測,通過車路協同路側設施及車載終端,向駕乘人員提供道路危險狀況、擁堵、限速、匯流、匝道分合流等預警信息,提高運行效率。

     

    3.低溫條件下的精準氣象感知及預測。通過設置全要素氣象、環境、能見度等監測裝置,提供寒冷氣候條件下的精準氣象感知和惡劣天氣預報預警。提升道路安全、養護管理和服務水平。

     

    4.行車安全智能誘導。針對極端天氣(包括暴雨雪和團霧)易發路段和公路交通量較大路段,布設智能安全行車誘導標志及智能行車安全誘導系統,支撐安全輔助行駛。

     

    5.互聯網+綜合服務。在G331沿線建設新能源車輛能源補給裝置,對服務區進行智能化改造。采用信息化手段多渠道提供實時交通運行狀態查詢、出行路線規劃等綜合信息服務,提高交通運輸與旅游智慧融合服務水平。

     

    (三)預期成果。

     

    通過1—2年時間,完成G331智慧提升工程需求分析、可研方案和初步設計。

     

    通過3—5年時間,完成智慧工程重點路段實施,特殊路段路基和路面、高邊坡、重點橋梁、長大隧道實現狀態實時監測、性能安全評估及危險預警,重點基礎設施服務品質得到顯著提高。公路沿線重點路段視頻監控覆蓋成網,旅游公路運行狀況全面掌握。旅游服務信息多渠道發布,交旅智慧融合服務水平全面提高。提出高緯度季凍地區公路智慧提升工程關鍵技術和指標,形成吉林省普通智慧公路建設以及運行管理等系列技術要求和標準規范,建設區域智慧化路網。

     

     

     

    三、基于物聯網的季凍區公路基礎設施長期性能觀測研究

     


     

    (一)試點單位。

     

    吉林省交通運輸廳、吉林省交通科學研究所、哈爾濱工業大學交通學院、遼寧省交通科學研究院有限責任公司、內蒙古交通設計研究院有限責任公司。

     

    (二)試點內容及實施路徑。

     

    1.構建基礎設施長期性能觀測網。結合路網建設規劃,依托新建高等級公路,建設全場景觀測實體工程。構建“1+4+N”季凍區公路交通基礎設施長期性能觀測網布局(1個路網觀測大數據中心,4個典型季凍區省份和N個包括氣候、路基、路面、構造物等觀測對象的觀測點)。

     

    2.建立大數據中心平臺。依托物聯網智慧感知技術、4G(5G)傳輸、GIS、BIM等先進信息化技術以及北斗高精度定位,開發建設季凍區公路工程長期性能和路域環境監測大數據中心平臺。

     

    3.研究季凍區公路工程建養成套技術。開展公路交通基礎設施長期性能監測,研究公路交通基礎設施與氣候變化、生態環境系統等之間的影響,研發基于加速加載路基路面一體化設計的路面結構及材料指標、橋梁隧道抗凍耐久混凝土結構及施工關鍵技術等系列公路抗凍耐久技術,打造“十年路面百年橋”高品質工程。

     

    4.研究制定季凍區公路工程建設養護標準規范??偨Y季凍區公路交通基礎設施長期性能科學觀測研究成果,編制季凍區公路工程建養標準規范,加強研究成果推廣應用。

     

    (三)預期成果。

     

    通過1—2年時間,建成基于不同氣候條件的涵蓋路基、路面、構造物等多個觀測對象的季凍區公路交通基礎設施長期性能觀測網。

     

    通過3—5年時間,建成集數據采集、分析及處理等功能的季凍區公路工程長期性能大數據中心平臺,實現數據安全存儲和高效分析。形成季凍區公路工程抗凍耐久、路域環境保護系列成果,形成完善的季節性冰凍區公路工程建設規范標準體系,科研成果推廣應用成效明顯,為季凍區公路工程建設養護提供有力技術支撐。

     

     

     

    四、“互聯網+”交通運輸監管與服務系統

     


     

    (一)試點單位。

     

    吉林省交通運輸廳、吉林省交通信息通信中心、吉林省運輸管理局、吉林省地方海事局、吉林省交通科學研究所、各市(州)交通運輸局。

     

    (二)試點內容及實施路徑。

     

    1.建設全省交通運輸綜合執法監管系統。

     

    (1)依托“互聯網+道路運政服務系統”,建設適應交通運輸綜合執法改革體制的,涵蓋公路、運輸、航道、海事、質量安全監督等各類執法業務的綜合監管系統。推廣應用現場檢查、執法案卷電子化、涉案財物電子化、執法人員、執法監督等管理系統。建立完善交通運輸行政執法信息公示服務、行政復議訴訟、執法人員培訓等系統,實現全省綜合執法過程的全程留痕、可回溯閉環監管和在線查詢監督,進一步增強行業治理能力和治理水平。

     

    (2)完善省級交通運輸行政執法數據中心,形成覆蓋全省各執法門類的交通運輸行政執法數據資源庫群,建設交通運輸行政執法大數據分析研判系統、交通運輸發展水平與評價系統等。實現部省間跨區域、跨部門、跨領域的執法信息共享,為綜合交通運輸監管與決策提供支撐。

     

    2.建設公路工程全流程質量安全監管系統.

     

    (1)建設遠程數據采集系統。

     

    對公路建設拌和站數據、壓實數據等生產數據,及萬能試驗機、瀝青試驗、混凝土自動養護設備等試驗儀器數據進行智能采集并實時上傳到監控中心,自動生成試驗報告及各種統計分析報表,消除人為因素影響,變傳統不連續抽查監管為連續不間斷監管。

     

    (2)合同設計變更及檔案管理系統。

     

    建立設計合同變更自動審批系統。通過人臉識別技術,對投標承諾進場人員履約情況進行監管。建立公路工程電子檔案管理系統,實現公路工程文件的檔案化、無紙化。

     

    (3)遠程視頻監控系統。

     

    對工地現場重點部位和關鍵環節實現實時遠程監控、集中管理,對生產質量、安全生產行為等進行控制,及時糾正出現的問題。

     

    3.構建全領域新型信用監管體系。

     

    (1)建設綜合交通運輸信用信息服務平臺。以現有“吉林省公路水路建設市場信用信息系統”、“互聯網+道路運政服務系統”為基礎,構建覆蓋全省公路、水運建設,道路、水路運輸和安全生產領域的省、市、縣三級綜合交通運輸信用信息服務平臺。建立健全貫穿市場主體全生命周期,銜接事前、事中、事后全監管環節的新型監管機制。強化信用分級分類監管和跨行業、跨領域、跨部門失信聯合懲戒機制。提升信用信息應用、共享水平。

     

    (2)深入推進行政審批“減免”改革。加強與省級政務服務系統的數據對接,充分利用省政務服務平臺大數據資源,開展電子證照、電子簽章、電子檔案改革,逐步取消紙質文件檔案。推行信用承諾制度,建立行政審批管理清單,開展“一個手機、一張身份證、刷臉辦理”改革,探索向公眾提供“免填單”服務。

     

    4.建設道路運輸重點領域監管系統。

     

    (1)完善道路危險貨運電子運單管理系統功能,實現對危運企業、駕駛員的分級分類監管,提升監管效率。

     

    (2)建立道路貨運汽車動態信息公用服務系統,為重型載貨車輛安全監管和公路工程項目建設、公路治超提供數據分析支撐。

     

    (3)建立“一車一檔”汽車維修電子健康檔案系統。與機動車排放檢測、監控與強制維護系統對接,進一步提升維修行業污染防治監管能力和監管效率。

     

    5.建設封閉水域“互聯網+”海事(港航)監管服務系統。

     

    (1)建設包含海事監管、水運管理、港口行政管理、船舶檢驗、搜尋救助等功能的封閉水域“互聯網+”海事監管系統,加強非水網地區安全監管,提高水上安全、應急救援、公共服務效率。

     

    (2)推行“一站式服務”,建設涵蓋政策發布、航行預警、船舶檢驗、信息查詢等海事服務公眾信息發布系統。

     

    (三)預期成果。

     

    通過1—2年時間,交通運輸行政綜合執法改革基本完成,重點安全監管領域改革穩步推進。綜合執法、信用分級分類、道路運輸、公路建設質量安全、封閉水域“互聯網+”智慧海事等監管系統初步建成。交通運輸綜合執法、公路工程、信用信息、道路運輸、封閉水域海事等領域市場質量安全監管和服務能力顯著增強。電子證照、電子簽章、電子檔案改革初見成效,實現政務服務“一張身份證”辦理。

     

    通過3—5年時間,全面完成“互聯網+”交通運輸監管與服務系統和省級交通運輸行政執法數據中心建設。綜合執法、信用分級分類、道路運輸、公路建設質量安全、“互聯網+”智慧海事等監管系統在全行業廣泛應用,“互聯網+”交通運輸監管與服務能力顯著提升。“一張身份證”辦理和電子證照、電子簽章、電子檔案改革在全行業廣泛推行。交通運輸監管與服務長效保障機制逐步完善。

     

     

    五、交通運輸安全風險分級防控和隱患排查治理雙重預防機制構建與安全智能管控

     

     

     

    (一)試點單位。

     

    吉林省交通運輸廳、交通運輸部管理干部學院、吉林省交通科學研究所、吉林大學、吉林省吉高智慧科技有限公司、吉林省高速物流集團有限公司。

     

    (二)試點內容及實施路徑。

     

    1.建設平安百年品質工程。建設橋梁、隧道、邊坡等危險點智能化監管系統。開展客貨車輛自動防碰撞和貨運車輛超限自動熄火系統的關鍵技術開發和應用研究。

     

    2.構建安全風險分級防控和隱患排查治理雙重預防機制。研究形成安全風險管控和隱患排查治理雙重預防機制建設的理論與方法,建立政府監管、企業自管、社會監督三方面的規章制度體系。建立貫穿高速公路設計、施工、養護三階段一體化安全風險評估與管控體系。建立高速公路安全風險分級管理辦法、企業安全生產經費保障辦法。建立貫穿道路運輸全過程的安全風險動態評估與管控體系。設計開發安全風險評估與管理軟件、隱患排查治理信息化管理軟件;制修訂有關技術指南、手冊等。

     

    3.提升季凍區交通運輸安全監管能力。建設基于毫米波雷達、GIS和BIM技術的“兩客一危”車輛安全主動管控系統。開發季凍區彎陡路段重載車輛安全車距智能管控系統。

     

    (三)預期成果。

     

    通過1—2年時間,完成琿烏高速公路基礎設施健康監測實體工程建設及數據采集。形成客貨車輛自動防碰撞系統、貨運車輛超限超載自動熄火系統的關鍵技術及其產品。開發完成安全風險評估與管理軟件、隱患排查治理信息化管理軟件。完成試驗路段毫米波雷達視頻攝像機的安裝以及雷達覆蓋路段的基礎設施BIM建模,實現基于毫米波雷達、GIS和BIM技術的“兩客一危”車輛安全數據分析及主動管控。

     

    通過3—5年時間,實現高邊坡、重點橋梁和長大隧道基礎設施使用狀態的實時監測及安全風險預警和管控。完成車輛自動防碰撞系統和貨運車輛超限超載自動熄火系統試運營。形成成套的雙重預防機制技術、工具和配套措施。完成彎陡路段外場終端實施,實現季凍區彎陡路段重載車輛安全行車主動管控,形成車輛安全智能管控相關技術應用指南等政策性成果。形成行業安全智能監管的成熟經驗,行業安全主動管控水平和效率得到有效提升。

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